(8 novembre 2016) Eicma 2016 - La nuova BMW R 1200 GS

La nuova BMW R 1200 GS: ulteriore aumento dell’eccellenza su tutti i terreni

Da oltre 35 anni, “BMW GS” è sinonimo di piacere universale di guida motociclistica: “GS descrive la combinazione ideale di utilizzo come moto da turismo e per i viaggi più lunghi, di guida dinamica e uscite fuoristrada. Questo vale in particolare per le motociclette BMW GS equipaggiate con motore Boxer. Anche nei casi più estremi, esse sono l’accompagnatore perfetto per scoprire gli angoli più remoti del mondo.”

Il concetto unico della R 1200 GS, dal carattere autentico e il propulsore potente ed elastico, affascina numerosi fan del motociclismo di tutto il mondo. Non è un caso che questa motocicletta domini il proprio segmento di mercato da molti anni e sia il best-seller della gamma di BMW Motorrad. Lanciando la nuova R 1200 GS, BMW Motorrad amplia il portafoglio GS non solo attraverso numerose ottimizzazioni di prodotto, ma anche allargando nuovamente le caratteristiche del veicolo. Per la prima volta una BMW GS può essere configurata tenendo conto del campo di utilizzo preferito del suo guidatore, selezionando uno dei due pacchetti di stile, Rallye o Exclusive, e dando così la preferenza a un orientamento più enduro oppure più esclusivo.

Nella sua qualità di enduro da viaggio più popolare del mondo, la R 1200 GS si presenta con ottimizzazioni in numerosi campi. La sua configurazione più versatile inaugura una gamma di dinamismo e comfort finora mai offerta, fino all’idoneità alla guida fuoristrada. Questo è il risultato di una serie d’interventi mirati di ottimizzazione, di numerose innovazioni e, ovviamente, anche di una gamma di optional e di accessori originali fortemente ampliata.

Propulsore Boxer con catalizzatore nuovo e dati aggiornati secondo le disposizioni della norma Euro 4

La nuova R 1200 GS è sempre equipaggiata con il Boxer a raffreddamento aria/liquido dalla potenza di 92 kW (125 CV) a 7 750 g/min e la coppia massima di 125 Nm a 6 500 g/min, ma in conseguenza alle nuove norme Euro 4 è stata dotata di un catalizzatore modificato e di dati aggiornati di gestione motore. Nel model year 2017 era stato già montato un dispositivo antistrappo sull’albero di uscita del cambio ed erano stati rivisitati il comando dei cilindri di attuazione e gli alberi del cambio.

Optional: Modalità di guida Pro con Dynamic Traction Control DTC e nuovo Hill Start Control

Per consentire un adattamento personalizzato alle preferenze del guidatore, in combinazione con il Controllo automatico della stabilità ASC (Automatic Stability Control), per ottimizzare la trazione la nuova R 1200 GS offre di serie le due modalità di guida “Rain” e “Road”. La nuova R 1200 GS può essere ordinata adesso con l’optional ex fabbrica “Modalità di guida Pro” che comprende le modalità di guida supplementari “Dynamic” e “Dynamic Pro”, “Enduro” ed “Enduro Pro” nonché il Controllo dinamico della trazione DTC (Dynamic Traction Control) che permette di accelerare in modo più efficiente e sicuro, soprattutto in posizione inclinata.

Inoltre, le due modalità di guida “Dynamic Pro” ed “Enduro Pro”, attivabili inserendo la presa di codifica, offrono varie possibilità di personalizzare il carattere della moto. Ulteriori componenti della “Modalità di guida Pro” sono il nuovo sistema di assistenza in partenza Hill Start Control per facilitare la partenza in salita, ABS Pro per aumentare la sicurezza in frenata, anche in posizione inclinata, e la luce dinamica dei freni che migliora la visibilità della motocicletta per i veicoli che seguono quando frena. 

Regolazione elettronica delle sospensioni Dynamic ESA “Next Generation” con compensazione automatica dell’assetto

Grazie alla regolazione elettronica delle sospensioni BMW Motorrad Dynamic ESA “Next Generation” (Electronic Suspension Adjustment), disponibile come optional, sono state raggiunte delle dimensioni nuove a livello di sicurezza di guida, di performance e di comfort: infatti, l’ammortizzazione viene adattata automaticamente alle condizioni momentanee, in dipendenza dello stato e delle manovre di guida; inoltre, in tutti gli stati di carico ha luogo la compensazione automatica dell’assetto.

Ciclistica sportiva più rigida per gli entusiasti della guida fuoristrada come optional ex fabbrica con la R 1200 GS Rallye 

Grazie alla ciclistica sportiva selezionabile con la variante di equipaggiamento Rallye, offerta ex fabbrica, la nuova R 1200 GS è ulteriormente ottimizzabile per la guida impegnata fuoristrada. La maggiore rigidezza della molla, ammortizzatori più lunghi ed escursioni allungate aumentano nuovamente la performance off-road.

Nuovo linguaggio cromatico e formale in tre attraenti varianti

Nonostante che anche nella nuova edizione siano stati conservati l‘architettura e il design fondamentali della R 1200 GS, un’ergonomia ottimizzata nella zona delle ginocchia provvede ad aiutare il pilota nella guida fuoristrada, mentre contrasti cromatici più decisi, vernici nuove e le due varianti di equipaggiamenti Rallye ed Exclusive esaltano i talenti della nuova R 1200 GS. Una serie di dettagli sono stati modificati nel parafango anteriore e nel centro del coprimozzo della ruota anteriore; piccoli deflettori, cosiddetti winglets, perfezionano l’aerodinamica. Inoltre, sono state ridisegnate la mascherina del cornetto di aspirazione dell’aria e le coperture dei fianchetti del serbatoio. Il nuovo linguaggio formale si ritrova anche nei condotti dell’aria di raffreddamento e nei coperchi del radiatore, offerti con la superficie galvanizzata oppure in acciaio inossidabile (Rallye ed Exclusive).

La variante Rallye accentua il carattere fuoristrada della nuova R 1200 GS. In combinazione con la catena cinematica nera, il colore lupinblau metallizzato, le decorazioni nei colori BMW Motorsport verniciate sui fianchetti del serbatoio e il telaio in cordobablau, la nuova GS di serie risulta essere la più sportiva di tutti i tempi.

La presenza della R 1200 GS Exclusive viene sottolineata dalle coperture dei fianchetti del serbatoio in monolith metallizzato con decorazioni protette da una vernice trasparente, il paraspruzzi della ruota anteriore e il coperchio centrale del serbatoio in iced chocolate metallizzato, nonché il telaio verniciato in achatgrau metallizzato opaco. Un contrasto raffinato lo formano la catena cinematica nera e le pinze freno verniciate colore oro.

Sintesi degli highlight della nuova BMW R 1200 GS

• Motore Boxer con catalizzatore nuovo e dati aggiornati alla norma Euro 4 e potenza immutata di 92 kW (125 CV) a 7 750 g/min.
• Immagine nuova, esteticamente più robusta.
• Linguaggio formale affilato e attraenti varianti cromatiche.
• Ulteriori optional di ergonomia con altezze e varianti di sella supplementari.
• Netto ampliamento della gamma di motorizzazioni, dalla variante di base alla nobile R 1200 GS Exclusive fino alla R 1200 GS Rallye, dedicata al guidatore off-road più impegnato.
• Nuova variante R 1200 GS Rallye con ulteriore sostanza di prodotto: sella Rallye, parabrezza sportivo, protezione del radiatore e del telaio, larghe pedane enduro e cerchi a raggi incrociati, nonché l’optional ciclistica sportiva e l’optional pneumatici tassellati.
• Funzioni innovative di Dynamic ESA dell’ultima generazione: modalità di ammortizzazione automatica e compensazione automatica dell’assetto assicurano una nuova esperienza di guida.
• Modalità di guida Pro con DTC, Hill Start Control e le nuove modalità personalizzabili Dynamic Pro ed Enduro Pro come optional ex fabbrica.
• Accessori nuovi come staffa paracilindri, topcase per due caschi ed elementi protettivi per la guida fuoristrada, per esempio la protezione del radiatore e del telaio.

(7 novembre 2016) Eicma 2016 - Honda X-ADV

Caratteristiche modello

Honda inventa un nuovo emozionante modello crossover. Nasce il nuovo X-ADV, sintesi geniale tra lo stile di un SUV e la praticità di un maxi‑scooter ma con tutte le qualità dinamiche della moto. Il motore è il super efficiente bicilindrico da 745 cc con cambio sequenziale DCT (Dual Clutch Transmission) a 6 rapporti inserito in un resistente telaio in acciaio. L’X-ADV ha sospensioni a lunga escursione, impianto frenante sportivo con pinze radiali, manubrio biconico in alluminio, cerchi a raggi tangenziali e pneumatici on/off. L’equipaggiamento prevede fari full‑LED, Smart-Key, vano sottosella per un casco integrale, parabrezza regolabile su 5 posizioni e strumentazione LCD verticale in stile rally.

Panoramica del modello:

Il design è allo stesso tempo rude e sofisticato. L’innegabile attitudine off-road, testimoniata dalla ciclistica, dal manubrio biconico in alluminio, dai paramani e dalla strumentazione verticale in stile rally, va di pari passo con la praticità del vano sottosella da 21 litri per un casco integrale, del parabrezza regolabile su 5 posizioni, della Smart‑Key, del cavalletto centrale e dei fari full‑LED.

Le sospensioni a lunga escursione sono in grado di assorbire ogni asperità, anche le più pronunciate, coadiuvate dai cerchi a raggi tangenziali – da 17” all’anteriore e 15” al posteriore – con pneumatici dall’intaglio on/off. L’impianto frenante è degno di una maxi enduro, con dischi flottanti da 310 mm e pinze radiali Nissin a 4 pistoncini con ABS a due canali.

La trasmissione è dotata del celebre cambio sequenziale a doppia frizione Honda DCT (Dual Clutch Transmission) che, in questa applicazione dedicata al nuovo X‑ADV, prevede un maggior utilizzo delle marce basse anche in modalità D (Drive). È poi disponibile la modalità S (Sport), articolata in tre livelli che sfruttano il motore a regimi via via più elevati. Le palette al manubrio per inserire e scalare manualmente le marce sono sempre disponibili, ed è presente la modalità M (Manual) per controllare al 100% i cambi marcia. Il cambio DCT è perfetto per il motore bicilindrico a corsa lunga del nuovo X-ADV, perché ne sfrutta al meglio le eccezionali doti di coppia, i consumi estremamente bassi (27,5 km/l nel ciclo medio) e la bruciante accelerazione da fermo.

Stile ed equipaggiamento:

Lo styling dell’X-ADV è stato concepito e sviluppato dal team italiano del reparto R&D Honda con l'intento di esprimere visivamente, in ogni dettaglio, l’innato spirito avventuroso della moto. La marcata linea verticale, tracciata dal frontale, combina sofisticatezza e robustezza. Una linea fortemente caratterizzante si estende dalla parte anteriore a quella posteriore mediante la sfaccettata carenatura e le elaborate fiancate. Il profilo è volutamente sviluppato verso l’alto, con il corpo del veicolo compatto, per sottolineare ulteriormente l'aspetto sportivo della moto.

In viaggio o in città, il parabrezza dell’X-ADV può essere regolato tramite un pratico comando su 5 posizioni, offrendo, dal basso verso l’alto, una protezione via via maggiore da vento e intemperie. La differenza di altezza totale è di 136 mm, con un'inclinazione che varia di 11° tra il punto più alto e quello più basso. L’impianto luci è full‑LED, con il gruppo ottico anteriore sdoppiato, diviso da una griglia, gli indicatori di direzione discreti e il gruppo ottico posteriore a doppia lente armoniosamente integrato nella linea del codone. Impossibile non riconoscere immediatamente l’X‑ADV, anche in piena notte.

Ampio, squadrato e in perfetto stile Rally, la strumentazione digitale LCD dell’X-ADV offre tutti i dati necessari a tenere sempre sotto controllo le informazioni fondamentali per la guida. Il contagiri è circolare, a barre, il tachimetro è grande, numerico e posto al centro sopra l’indicatore della marcia inserita. Tutte le informazioni sono disposte intorno in maniera logica secondo la frequenza di consultazione.

Un compatto gruppo di spie è integrato alla piastra che blocca il solido manubrio biconico in alluminio - in perfetto stile offroad - e mostra lo stato dell’ABS, il folle, lo stato del freno di stazionamento e di attivazione degli indicatori di direzione.

Dei solidi paramani riparano le mani dal vento, dalle intemperie e dagli ostacoli mobili che si possono urtare in fuoristrada. E come sulle moto da enduro, un resistente paramotore in alluminio dello spessore di 2,5 mm (realizzato tramite pallinatura), protegge la parte inferiore da sassi e colpi.

Il vano sottosella da ben 21 litri può contenere un casco integrale di tipo adventure (con frontino), è illuminato da una pratica luce a LED ed è provvisto di presa 12V. Il comodo cavalletto centrale è munito di sensore di inclinazione in modo da poter parcheggiare su superfici inclinate senza rischi di ribaltamento.

Su un modello avveniristico come l’X-ADV non poteva mancare il sistema di apertura e contatto con Smart-Key. Praticissimo, permette di tenere il device in tasca e funziona per prossimità nel raggio di 2 metri. Per attivare il veicolo è sufficiente premere il commutatore (che si illumina di blu); da quel momento basta ruotarlo per accedere alle funzioni di avviamento e apertura sella e sportellino del tappo serbatoio. La pratica Smart-Key è provvista di due pulsanti, uno di sicurezza per disattivare il sistema anche in prossimità del veicolo, e una di lampeggio (answer back) per individuare la moto quando è parcheggiata tra decine di altre moto e scooter. L’immobilizer è di serie e un meccanismo integrato impedisce lo sblocco del bloccasterzo con la forza.

Per un veicolo anche molto pratico, oltre che divertente, non possono mancare degli utili accessori. Un solido portapacchi con maniglie integrate per il passeggero fa da base a due tipi di bauletti: uno da 45 litri, in tinta, per due caschi integrali, e uno da 35 litri in stile adventure con cover in alluminio, in grado di contenere un casco integrale. Su entrambi si può applicare il confortevole schienalino. Si può migliorare la protezione aerodinamica con i deflettori per gambe e piedi. Per chi vuole impreziosire il look anche nei dettagli, sono disponibili le placche copri pedane con finiture in metallo. Chi si avventurerà in fuoristrada potrà desiderare le resistenti barre tubolari antiurto e i fari fendinebbia a LED.

I colori disponibili sono eleganti e al tempo stesso grintosi:

Digital Silver Metallic

Matt Bullet Silver

Pearl Glare White (Tricolour HRC)

Victory Red (CRF Rally red)

Telaio e ciclistica:

Il telaio in tubi di acciaio dell’X-ADV è tutto nuovo ed è stato realizzato per consentire di ottenere il vano sottosella capace di contenere un casco integrale adventure. Nonostante ciò, la porzione posteriore di sella è larga solo 450mm.

Le misure della ciclistica sono improntate ad un mix di stabilità e maneggevolezza che rende la guida dell’X-ADV entusiasmante. L'inclinazione del cannotto di sterzo è di 27° e l’avancorsa pari a 104 mm, con un interasse di 1.590 mm. Le manovre in spazi ristretti e il traffico intenso non sono un problema, perché l’angolo di sterzo è di ben 39° e corrisponde ad un raggio di sterzata di appena 2,8 m. A filtrare buche, avvallamenti e le sollecitazioni degli sterrati, pensano le sospensioni a lunga escursione (153,5 mm all’anteriore e 150 mm al posteriore) che determinano un’altezza da terra di ben 162 mm. Il peso con il pieno di benzina è di 238 kg.

Il piano di seduta è a 820 mm da terra e l'impugnatura dell’ampio manubrio è a 910 mm di altezza, conferendo così una posizione di guida dominante che garantisce pieno controllo e ottima visibilità. La conformazione della sella e del profilo delle pedane facilita il pilota nel poggiare i piedi a terra. È comunque disponibile come accessorio una sella che abbassa la seduta a 790 mm.

La forcella a steli rovesciati da 41 mm è regolabile nel precarico molla e nello smorzamento idraulico in estensione. L'ammortizzatore con leveraggio progressivo Pro‑Link è regolabile nel precarico della molla ed è fissato al bellissimo forcellone in alluminio a bracci differenziati. Il forcellone è composta da una sezione trasversale cava e da bracci con sezione a U.

Le ruote sono da 17” all’anteriore e da 15” al posteriore. Sui cerchi in alluminio a raggi tangenziali (in acciaio inossidabile) sono montati pneumatici di larga sezione (120/70‑17 ant. e 160/60-17 post.) con intagli on/off che permettono di affrontare con disinvoltura anche sterrati impegnativi. Le valvole per l’aria sono a L per facilitare le operazioni di controllo della pressione. La trasmissione a catena è protetta da un generoso carter che la preserva da sporco e colpi.

Potentissimo, infine, l’impianto frenante. I dischi anteriore da 310 mm sono morsi da pinze Nissin radiali a 4 pistoncini, mentre sul disco posteriore da 240 mm agisce una pinza a pistoncino singolo.

Motore:

Il motore da 745 cc (77x80 mm) dell'X-ADV è un bicilindrico parallelo a ‘corsa lunga’ efficientissimo nei consumi, omologato Euro4 e con emissioni molto basse (CO2 pari a 81g/km). I valori di potenza e coppia, pari a 55CV a 6.250 giri/min e 68 Nm a 4.750 giri/min, garantiscono accelerazioni brucianti, riprese vigorose e un’ottima velocità massima, anche grazie al cambio DCT con mappatura dedicata a questo nuovo modello.

È caratterizzato dal manovellismo dell’albero motore a 270°, che crea un piacevolissimo sound ‘zoppicante’, enfatizzato dal compatto silenziatore di scarico. Per ridurre al minimo le vibrazioni è dotato di due contralberi di bilanciamento, che rendono la guida sempre piacevole e confortevole. È un motore intelligente anche nel layout, studiato per ridurre al minimo il numero dei componenti: l’albero a camme, ad esempio, muove anche la pompa dell’acqua, e uno dei contralberi aziona la pompa dell’olio.

L’alimentazione a iniezione elettronica Honda PGM-FI contribuisce all’eccezionale efficienza dei consumi (27,5 km/l nel ciclo medio WMTC) che, con il serbatoio sottosella da 13,1 litri, determina un’autonomia totale superiore ai 300 km.

(5 novembre 2016) Le nuove BMW R nineT Racer e R nineT Pure.

Concetto.

R nineT Racer e R nineT Pure: Roadster-feeling purista e dinamica
sportiva ispirati ai concetti classici.
Per molti appassionati di motociclismo “meno è meglio”. Per questo motivo
optano a favore del “motociclismo puro” e, conseguentemente, a favore delle
motociclette che riflettono questo approccio purista in modo autentico e
credibile.
Introducendo la R nineT BMW Motorrad ha considerato questo trend già nel
2013 e da allora ha riscosso applausi e successi continui. Un ottimo motivo
per la squadra BMW per lanciare nel 2015 la R nineT Scrambler e presentare
un’altra emozionante variante dell’ingegneria motociclistica classica:
nuovamente la risposta è stata entusiasta.
Motivata dal feedback positivo, BMW Motorrad lancia adesso con la R nine T
Racer e R nineT Pure due moto che completano il mondo heritage di
BMW Motorrad in due nuove e affascinanti varianti: il modello Roadster ridotto
all’essenziale e la classica motocicletta sportiva con carenatura parziale. In
entrambi i casi si tratta di concetti che fecero carriera alla fine degli anni
Sessanta e negli anni Settanta e che ancora oggi destano bellissimi ricordi in
numerosi fan del motociclismo.
In entrambi i nuovi modelli heritage di BMW è stato montato il potente motore
Boxer con raffreddamento aria/olio dalla cilindrata di 1 170 cm3 e la potenza di
81 kW (110 CV), abbinato al cambio a sei rapporti. Entrambe le motociclette
sono state configurate per soddisfare le norme della classe antinquinamento
Euro 4. Il design classico si ritrova anche nell’impianto di scarico in acciaio
inossidabile con terminale di scarico montato a sinistra.

Highlight della BMW R nineT Racer e della R nineT Pure:

• Potente motore boxer dalla cilindrata di 1 170 cm3 e la potenza di 81 kW
(110 CV) che soddisfa le norme Euro 4.
• Telaio dalla costruzione modulare che lascia spazio al customizing, la
personalizzazione secondo le preferenze individuali.
• Ruote fucinate in lega a cinque raggi, anteriore 3,5 x 17" e posteriore
5,5 x 17", (optional: ruote a raggi).
• Anteriormente freno a doppio disco da 320 millimetri.
• ABS di serie.
• ASC (Automatic Stability control) offerto come optional.
• Impianto di scarico in acciaio inossidabile del tipo 2-in-1 (lucidato nella
Racer, spazzolato nella Pure).
• Numerosi dettagli pregiati, come la piastra di sterzo e le pedane in
alluminio fucinato, anodizzato al naturale.
• R nineT Pure in catalanograu pastello come modello Roadster classico e
purista.
• R nineT Racer con semi-carenatura, sella con codino e pedane arretrate,
nello stile di una motocicletta sportiva degli anni Settanta.
• R nineT Racer in lightwhite pastello in combinazione con decorazioni
colorate come reminiscenza dei colori BMW Motorsport di una volta e
telaio verniciato in alluminio argento.

 

(4 novembre 2016) Eicma 2016, Benelli presenta la sua prima novità

Benelli TRK 502: regina della strada

 



























Libertà, avventura, passione. Abbattendo ogni limite. Tutto questo è Benelli TRK 502, una moto versatile, affidabile, adatta sia ai lunghi viaggi sia alla città, che oggi si presenta nella sua versione definitiva dotata di ABS e disponibile nelle colorazioni bianca, rossa e nera.

Il motore è il nuovissimo bicilindrico quattro tempi raffreddato a liquido da 500cc, sviluppato da Benelli per le sue ultimissime creazioni, alimentato ad iniezione elettronica, con distribuzione a doppio albero a camme in testa e 4 valvole. La
potenza massima è di 47 CV (35 kW) a 8500 giri/min, la coppia di 45 Nm (4,6 kgm) a 5000 giri, sinonimo di grande fluidità in tutte le condizioni e di un motore sempre pronto e reattivo. Il cambio è a 6 velocità con trasmissione finale a catena.

Le linee, intraprendenti ed espressive, sorprendono già a prima vista, soprattutto
grazie ad un serbatoio che offre una capacità di ben 20 litri, un gruppo ottico prevalentemente a led, dal design esaltante ed un parafango anteriore capace di dominare la scena.

Il telaio è un traliccio in tubi d’acciaio ad alta resistenza. Le sospensioni offrono il
massimo della comodità a pilota e passeggero, grazie ad una forcella upside-down regolabile, con un’escursione di 135mm davanti ed un forcellone oscillante con 
 monoammortizzatore centrale regolabile. Questa due ruote della Casa del Leone offre comfort a 360°, grazie anche ad una sella comoda e spaziosa, all’originale paramani e ad un cupolino ampio e slanciato, in grado di proteggere alla perfezione sia pilota che passeggero, in qualsiasi posizione di guida.
Stabilità e precisione sono due parole chiave di questa nuova Benelli TRK 502, così come l’attenzione alla sicurezza. Ottime le prestazioni dell’impianto frenante modulabile, grazie soprattutto al doppio disco anteriore semiflottante di 320 mm di
diametro e pinza a quattro pistoncini e al disco posteriore di 260 mm di diametro,
con pinza a singolo pistoncino. I cerchi di 17” in lega di alluminio montano pneumatici 120/70-17 e 160/60-17 per la versione stradale, ma sarà disponibile anche la versione off-road con ruota di 19” all’anteriore.

La Benelli TRK 502 sarà disponibile a partire da inizio 2017. 

(4 novembre 2016) Honda Novità EICMA 2016

Dopo il successo dell’edizione 2015, dal 10 al 13 Novembre 2016 Honda accoglierà all'EICMA - Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori - Padiglione 4 , Fiera Milano Rho - tutti gli appassionati delle due ruote.

Con uno stand di oltre 2.000 mq all'interno del più importante salone internazionale della moto, la Casa dell'Ala promette spettacolo, con tutte le novità 2017: l’attesissimo X-ADV, le affilatissime CBR1000RR Fireblade SP e SP2, le classiche CB1100EX e CB1100RS, oltre alle anteprime esclusive che verranno svelate a Milano, e tutta la gamma completa di Honda, che spazia dalle supersportive alle naked, passando per le adventure e arrivando agli scooter, mezzo perfetto per il commuting cittadino.

Immancabili anche alcuni strepitosi prototipi, che ci mostrano in anteprima quella che sarà la mobilità a due ruote del domani.

Imperdibile, presso l’area esterna Honda, tra il Padiglione 4 e l'area Motolive, la possibilità di provare su un apposito circuito, e sotto la supervisione dello staff Honda, alcuni tra i modelli di scooter e moto di piccola cilindrata di maggior successo.

Inoltre, la Scuola Guida Honda omaggerà le donne rendendole protagoniste delle sessioni giornaliere: tutti i giorni dalle 14:30 alle 15:30 ci sarà la possibilità di imparare o migliorare la propria tecnica in tutta sicurezza. 

(4 novembre 2016) Yamaha svela prezzo e disponibilità del nuovo Tricity 155

La versione 155cc dell’innovativo modello a tre ruote di Casa di Iwata, con il nuovo motore a 4 tempi Blu Core, sarà disponibile da novembre 2016 presso i Concessionari Ufficiali Yamaha al prezzo di euro 4.390 f.c.

 Gerno di Lesmo (MB), 3 novembre 2016 - Più potenza per più persone: è questo che Yamaha, ogni giorno, offre grazie ai suoi straordinari prodotti. Il nuovo Tricity 155, entrato a far parte del garage della Casa di Iwata, rafforza la promessa del brand nipponico e risponde efficacemente all’esigenze di tutti i pendolari grazie al suo nuovo motore a 4 tempi da 155 cc Blu Core. Questo innovativo motore, ultimo ritrovato della tecnologia, aumenta infatti l'efficienza di combustione e raffreddamento, riducendo nel contempo le perdite di potenza, per garantire accelerazioni più rapide e consumi ridotti. Inoltre, grazie al sistema Yamaha VVA (Valvole ad attuazione variabile), il tre ruote più potente di Yamaha offre performance di alto livello.

PIÙ COMFORT, PIÙ SPAZIO E PRATICITÀ - Tricity 155 monta una nuova ruota posteriore da 13 pollici ed uno pneumatico posteriore più largo 130/70 che, insieme, offrono un’ottima trazione su diverse tipologie di fondo stradale e aumentano il livello di comfort di chi guida. Inoltre, il caratteristico telaio leggero e compatto gli conferisce le straordinarie doti di agilità e maneggevolezza che lo hanno reso celebre all’interno della categoria commuter vehicles. La nuova idea di mobilità della Casa di Iwata dimostra di essere ancora più pratico grazie al nuovo serbatoio, più capiente da 7,2 litri, e al vano sottosella che, oltre agli effetti personali, può ospitare un casco integrale. Altra importante novità è costituita dal freno di stazionamento, simile a quello utilizzato sul top di gamma TMAX. La presa da 12v, di serie, è situata nel nuovo vano anteriore e consente di alimentare i dispositivi elettrici come smartphone e tablet. Nella doppia sella ridisegnata, la cui elevata qualità costruttiva rende piacevole il tragitto quotidiano, la parte riservata al guidatore è lunga e piatta. La pedana piatta è stata ridisegnata, avvicinando così questo veicolo alle necessità dei neofiti e di tutti quei clienti che scelgono di accostarsi al mondo delle tre ruote. Grazie alla posizione di guida eretta e all'ergonomia che consente una guida rilassata, Tricity 155 è davvero il mezzo ideale per gli spostamenti in città e dintorni sempre mantenendo i consumi ridotti 2,52 litri/100 km. Il nuovo tre ruote del brand nipponico si adatta perfettamente anche all’esperienza dei poco esperti che cercano una valida alternativa ai mezzi pubblici e all'automobile ed è anche pronto a conquistare tutti quei piloti che, fino ad oggi, hanno optato per modelli a tre ruote più pesanti, ingombranti e costosi.